SPL Vitorlázó Vizsga Gyorstalpaló

1. Légijog (Air Law)

Elsőbbségadási szabályok: A vitorlázógépeknek mindig elsőbbsége van a motoros gépekkel szemben (kivéve a ballonokat). Két vitorlázó szemberepülésekor mindkettő JOBBRA tér ki.
Termikelés szabálya: Amelyik vitorlázógép elsőként ér be a termikbe, az határozza meg a forgásirányt. A később érkezőknek kötelező felvenniük ugyanezt a forgásirányt!
Előzés lejtőn: Ha lejtőszélben repülsz és utolérsz egy másik gépet, a szabályok szerint a lejtő (a hegyoldal) felől kell előznöd, hogy ne szorítsd a másikat a hegynek. Vagy egyszerűen fordulj vissza.

2. Légi jármű ismeret

Variométer és TE kompenzáció: A legfontosabb műszer. A TE (Total Energy - Összenergia) kompenzátor kiszűri a botkormány mozgatásából adódó "bot-termiket" (stick thermal), így a műszer csak a légtömeg tényleges emelkedését/merülését mutatja.
Csúszásjelző fonal (Yaw string): A legegyszerűbb, de legpontosabb műszer a kabintetőn. Mindig egyenesen kell állnia. Ha jobbra fújja a szél, jobblábas oldalkormány kell ("Lépj a fonal fejére!").
Vízballaszt: Miért rakunk vizet a szárnyba? Megnöveli a szárnyfelületi terhelést. A gép siklószáma nem változik, de a legjobb siklószámhoz tartozó sebesség megnő. Így gyorsabban tudunk repülni a termikek között. Leszállás előtt mindig ki kell engedni!
Kioldók: Súlyponti kioldó (CG hook) = Csörlőzéshez. Orrkioldó (Nose hook) = Repülőgépes vontatáshoz.

3. Teljesítmény (Polárisok)

Sebességpoláris görbe: Megmutatja a sebesség és a merülés kapcsolatát. Két legfontosabb pontja: Legkisebb merülés (Min sink) és Legjobb siklószám (Best L/D).
MacCready gyűrű: Segít meghatározni az optimális utazósebességet a termikek között. Minél erősebbek a várható termikek (a gyűrűn beállított érték), annál gyorsabban kell repülni a két termik közötti süllyedő zónában.
Szél hatása: Szembeszélben a poláris érintője eltolódik, ezért szembeszélben mindig gyorsabban kell repülni a legjobb siklószámhoz, mint szélcsendben (különben nem érünk haza). Hátszélben lassabban.

4. Emberi teljesítőképesség

Kiszáradás és Hőguta: A plexi alatt (üvegházhatás) óriási a hőmérséklet. A kiszáradás (dehidratáció) a vitorlázó pilóta legnagyobb ellensége: rontja a koncentrációt és a döntéshozatalt. Repülés közben folyamatosan inni kell!
Hipoxia (Oxigénhiány): Különösen hullámrepülésnél (Wave flying) fenyeget, ahol könnyen 10.000 láb fölé emelkedhetsz. Tünete a hamis eufória és a csőlátás. Oxigénrendszer használata kötelező nagy magasságban!
Fáradtság: Egy 5-6 órás távrepülés fizikailag és szellemileg is kimerítő. A leszállás (a legkritikusabb fázis) pont a fáradtság csúcsára esik, ezért maximális fegyelmet követel.

5. Meteorológia

Termik képződés: A nap felmelegíti a talajt (a sötét részeket, pl. szántóföld, jobban), az felmelegíti a levegőt, ami buborékként kiszakad és emelkedik. Fent Cumulus (gomoly) felhő képződik belőle, ha eléri a harmatpontot.
Száraz és Nedves adiabatikus gradiens: A felszálló száraz levegő 3°C / 1000 láb (1°C / 100m) sebességgel hűl. Ha kicsapódik belőle a pára (felhő lesz), a hűlés lelassul (nedves adiabatikus) kb. 1,5°C / 1000 lábra a felszabaduló rejtett hő miatt.
Lejtőszél (Ridge lift): A szél merőlegesen fúj a hegyoldalra, és felfelé kényszerül. Soha ne repülj át a hegy szélvédett (lee) oldalára, mert ott masszív, életveszélyes leáramlás (rotor) van!

6. Navigáció és Távrepülés

Siklókúp (Glide cone): Az a terület, ameddig a jelenlegi magasságodból a géped siklószámával el tudsz vágatni (pl. szélcsendben 1000m magasan, 40-es siklószámú géppel 40 km-re érsz el). Szembeszélben ez a kúp drasztikusan zsugorodik elöl!
Terepre szállás (Outlanding): Ha nincs meg a magasság a következő termikhez vagy a reptérig. A "300 méteres szabály": 300m magasan ki kell választani a megfelelő mezőt (ne legyen benne villanyvezeték, traktornyom, lejtés), és fel kell építeni a szabályos iskolakört!

7. Üzemeltetési eljárások (Indítások)

Csörlőzés (Winch launch): Indításkor a szárnyat vízszintesen kell tartani. Ha a kötél szakad (Cable break) kis magasságban: Azonnal nyomni kell a botot, hogy visszanyerjük a sebességet, majd egyenesen letenni a gépet. Soha ne kezdj el kis magasságon visszafordulni!
Repülőgépes vontatás (Aerotow): Kétféle pozíció van: Magas vontatás (a vontatógép nyomdokvize felett) és Mély vontatás (alatta). Ha a vontatógép megbillenti a szárnyait: azonnal oldanod kell a kötelet (vészhelyzet)!
Féklap (Airbrakes/Spoilers): Megtöri a felhajtóerőt a szárnyon és növeli a légellenállást. Arra való, hogy a leszállásnál a siklópályát meredekebbé tegyük, anélkül, hogy a sebességünk megnőne.

8. Aerodinamika

Negatív csűrőnyomaték (Adverse Yaw): A vitorlázógépek hatalmas fesztávja miatt kritikus. Amikor csűrsz (pl. jobbra), a bal szárnyon lefelé térő csűrő extra felhajtóerőt, de extra *indukált ellenállást* is termel, ami visszahúzza (balra) a gép orrát. Ezt az oldalkormánnyal kell kompenzálni a forduló bevitelekor (koordinált forduló).
Párnahatás (Ground effect): A föld felszínének közelében (a fesztáv felénél alacsonyabban) az indukált ellenállás lecsökken. A gép hajlamos "lebegni" és nem akar letenni a pályára, főleg, ha túl nagy sebességgel érkeztél.
Átesés (Stall) és Dugóhúzó (Spin): Termikelés közben (kis sebesség, bedöntött helyzet) fokozott a veszélye. A kivétel módja: botkormány előre (állásszög csökkentése), oldalkormány a forgással *ellentétes* irányba ütközésig.

9. Kommunikáció (Fónia)

Indítási parancsok csörlőzésnél: "Kötél beakasztva", "Pálya tiszta", "Kábel feszül", "Húzd" (vagy a karnak megfelelő egyezményes jelek/fényjelzések).
Pozíciójelentés: Iskolakörre (Pattern) érkezéskor jelenteni kell az irányításnak/tájékoztatásnak: Helyzet, magasság, szándék.
Vészhelyzet kötélszakadáskor: Nincs idő rádiózni, az első dolog mindig a gép vezetése (Aviate, Navigate, Communicate)!